Informe semanal del WRC – a falta de Rallys miramos al 2017

La temporada 2017, la de los grandes cambios en el Campeonato del Mundo de Rallys, está a la vuelta de la esquina y todos los equipos ya tienen la maquinaria al máximo para llegar lo más preparados posible.

En Citroën parece que ya han hecho rodar la primera unidad de test del C3 WRC. El encargado ha sido Alex Bengué y el sitio elegido, como no podía ser de otra manera en la marca de los cevrones ha sido la pista de test de su sede en Satory, cerca de París. ¿La sorpresa? Parece que la base del nuevo modelo será con un chasis de cinco puertas. Además el director técnico del proyecto ha cambiado respecto a los dos predecesores, el C4 WRC y el DS3 WRC, ahora el encargado será Laurent Frégosi.

Matton también ha desvelado el programa de los próximos meses para el equipo galo. Para el Rally de Portugal los tres pilotos del equipo Abu Dhabi Racing serán Meeke, Lefebvre y Al Qassimi, mientras que para Polonia estarán Lefebvre y Breen. El equipo ha decidido descartar el Rally de Cerdeña. Además la no presencia de Meeke en Polonia se debe a que el piloto británico se centrará en los test para evolucionar el nuevo modelo.

12984039_1094668883932327_6463818207681676767_o
En Hyundai también han publicado la alineación para el Rally de Portugal, y la verdad es que hay novedades importantes. Paddon será el punta de lanza del equipo coreano, Dani Sordo el segundo en puntuar para el primer equipo, mientras que Neuville estará en el equipo “B”. Además hay que destacar la presencia de Kevin Abbring con el modelo 2015.

En Volkswagen han hecho un paso al frente, uno más, por delante de sus rivales. Y es que la marca de Wolfsburgo ha presentado un boceto de su versión del Polo R WRC 2017. Como ya sabemos, la reglamentación para el próximo año permite una aerodinámica más agresiva, un motor más potente gracias al cambio en el tamaño de la brida (pasa de 33 a 36mm) que llegará hasta los 380CV y un peso más reducido.

imagen-polo-r-wrc-2017
Toda la normativa está pensada para aumentar la espectacularidad en esta especialidad, pero algunas voces como la de Latvala o Grönholm no están muy de acuerdo. Se habla de que en algunos tramos la rebaja de tiempos puede llegar a ser cercana al medio minuto pero todo esto gracias al aumento de eficiencia. Eso puede ir en detrimento del espectáculo ya que los futuros coches tendrán un diferencial central eléctrico y una anchura superior, aumentando el agarre de forma exponencial y pudiendo reducir el espectáculo que se busca.

Related Posts

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información. ACEPTAR

Aviso de cookies